对于出行行业来说，这是警钟长鸣，值得人们感慨甚至是悲伤的一年。两起滴滴顺风车杀人事故，两个逝去的无辜生命，不仅仅让人们反思出行这门生意的底线到底在哪里，某种程度上来说，也可能会改变出行行业未来一段时间的整体格局。
虽然网约车新政出台已经两年有余，但是在过去，它似乎让人听得见，但是看不到。很多不合规的车辆依旧在运营，而如今的2019年，最严格的合规化整治即将贯穿整个网约车市场，不会留下任何死角。
安全当头，无人能够置身事外。政策也许会成为网约车领域一个新的也更大的壁垒——之前总是说这个行业没有太大的壁垒，边界很容易突破，最常被提到的例子是美团，一家做团购和外卖起家的公司，在2017年2月份试水了打车业务，各大主机厂也入场了，开始纷纷布局网约车业务——似乎只要有钱、有线下资源，都可以挤入这个赛道。
政策和安全风险，看起来把这个行业的门槛加高了，但是对于那些依旧想在这个行业里生存和赚钱的公司来说，这依旧是一个值得探索的领域。
2018年整个出行市场没有出现大的风口，也没有更多新的概念，但它却依旧热闹，商业模式也在迅速迭代——共享单车行业重新洗牌，摩拜被收购，ofo资金链出现问题，哈罗单车也因单车业务无法盈利转向网约车市场，美团在上海轰轰烈烈地开城之后却选择暂时“修生养性”，滴滴加强出行后市场，主机厂动作频生。
这证明了，出行行业的机会依旧很大，它有着无限的可能。
想生存，甚至活得很好，就要抓住时机。
合规化让出行可能变成牌照生意
从2016年10月，网约车新政出台之后，合规化就变成了这个市场所有玩家都绕不过去的一个关键词。但可能从没有一个时刻，会像现在这样让“合规”掌控着网约车平台的“命门”。
滴滴顺风车事件发生之后，人们意识到出行市场尽管巨大，但一只脚踏在公共服务领域，面对政府施加强监管已经成为必然。因为安全和监管问题，滴滴的估值已经受到巨大影响，美团也暂停了在打车市场的扩张和试探。
对于滴滴来说，2018年给这家公司带来的最大危机，可能并不是那两起安全事故，而是如何面对接下来的合规化命题。虽然网约车新政颁布已经超过两年，不过在过去，因为网约车市场的供不应求的需求属性，很多不合规的司机依旧还在滴滴上接单。
想要完全避免违规司机进入市场，依旧还是太难了。快两年都没有能解决的问题，现在让滴滴一朝一夕解决掉，这似乎并不现实，也没有最优解。但是合规化，已经成为滴滴们逃不掉的宿命。
截至2018年5月，全国338个地级市中，已有逾200个城市出台网约车管理办法，网约车业务的规范化管理体系已基本建成。未来一线城市和部分二线城市监管只会趋严。可以遇见的是，滴滴等网约车平台如果还想在现有城市运营下去，“牌照”是必不可少的门槛，而如果想要拿到牌照，这也意味着平台不但要向监管部门上传自己所有的运营数据，也要在合规化的前提下接受上级部门的监督和管理。
所以最近在网约车市场有一个声音是，未来网约车公司和出租车集团将无本质化差异。这样的表述未必准确，不过，难免市场上的玩家们不会陷入牌照之争。而从市场的角度来说，这意味着滴滴将要花更多的成本和精力去争取合规化的司机，受到更严苛的监管，而对于用户来说，打车难这一现实问题还将继续存在不短的时间。
滴滴、美团和主机厂“翻墙”不断，混战不停
不过，出行市场的合规化，这倒是给一些平台更大的机会。那些有国资背景、或者受到政府扶持的公司，则可以趁这个机会扩大自己的地盘和影响力。而各个地方上的主机厂，也在这个时候抓住机会，利用造车和牌照的优势，纷纷挤入网约车市场，群雄逐鹿。
多种迹象表明，美团虽然暂停了网约车的试探，但是并不会放弃这项业务，最新的消息是，美团拿到了进入北京的网约车牌照，还在郑州悄悄招募司机——这家公司很有可能在春节过后打开郑州网约车市场的大门。
去年的网约车市场新玩家还包括了哈罗出行，通过和首汽约车以及嘀嗒等平台的合作，哈啰不再只覆盖共享单车市场，还切入了出租车和顺风车等业务。
可能更令滴滴等头部玩家重视的新对手，则是以宝马和上汽等为首的主机厂。调研数据显示，2017年，在中国，包括网约车在内的按需出行市场价值超过150亿美元。相较于汽车销售市场增长的不确定性，预计出行市场未来几年将以每年33%的增幅达到2025年的2010亿美元，到2030年则达到6560亿美元。
这意味着，在未来，汽车企业将不仅仅是“制造商”，还将是一个“服务商”。到2030年，全球汽车市场利润将有30%来自于出行服务，而来自新车销售仅26%。
越来越明显的趋势是，新能源车辆未来会成为网约车市场的主力军。这不只是因为越来越多主机厂依靠新能源车辆入局，更重要的是，与燃油车相比，新能源车型具有不限购、不限行、有补贴的优势，而且牌照也更容易解决。这也是为什么去年年初，滴滴方面宣称要大规模铺设充电桩，这不仅仅是抓住更多新能源车厂与之合作，也在赌定新能源汽车未来在网约车领域的广泛布局。
从政策的角度来说，新能源车辆更受青睐。目前已经有部分城市明确要求新注册网约车必须为纯电动车，绝大多数省市都明确表示鼓励新能源车申请网约车。部分城市通过限牌、限行政策间接鼓励网约车新能源化。
所以越来越多的主机厂不断挤入这个赛道。不仅仅是宝马，奔驰、大众、福特、丰田等诸多车企都在向更广阔的出行市场转型。
去年11月，上汽车集团宣布进军网约车业务，正式推出网约车平台“享道出行”。相关信息显示，“享道出行”定位于中高端客户群体，主打中高端用车服务市场。而与宝马在中国市场上硬碰硬的戴姆勒（奔驰母公司），则在去年10月宣布，与吉利按照50：50的股比组建合资公司，在中国的部分城市提供高端专车出行服务。
做网约车业务，主机厂确实有先天优势。他们不缺少车辆，这就免去了要向租赁公司租车的环节，各大集团目前主打的各种新能源汽车，也可以解决牌照问题。
共享单车：会做下去，但是很难独立和盈利了
去年年初还很坚挺的共享单车市场，事到如今，只剩下一声叹息。
摩拜被美团收购，最终连自己的名字都没有了；哈罗单车也被蚂蚁“拿下”，这些都证明了，共享单车很难独立发展，除非成为这个行业的垄断者，才能迅速结束战争、盈利，在巨头和金主面前有更多的话语权。然而只要背后的巨头还有利益博弈，垄断就很难形成。
不知道ofo明白这个道理时，是否为时已晚。现在回首过去这一年，摩拜勉强算是借着美团的收购而平稳落地，哈罗单车改名哈罗出行后，转战网约车和顺风车市场，只有ofo依旧吊挂在高空之上，命悬一线。
也许在一年之前，很多参与者就已经意识到了，共享单车很难作为一个独立的商业模式存在，它挣钱太少了。它最终一定会变形，比如摩拜曾经就尝试过打车和分时租赁业务。而哈啰单车也在去年终于意识到单纯地做单车业务很难赚钱，最终才试图做四轮车业务以寻找新的盈利增长点。
ofo未必没有想过转型，也未必没有能力做出尝试，但是在残酷的单车大战环节，快速地拿钱、造车、补贴、出海、竞争，这才是生存下去的要义，其他的都没有那么重要。但最终，往往是那些看起来“没那么重要的事情”，决定了一家公司能否走得长远。
可惜了这门生意。直到今天，市场需求仍然旺盛得好像那些残酷的收购、转型和流血求生，都没有发生过一样，用户基数依旧繁花似锦、灿烂夺目。
而这也意味着，新的一年里，无论是美团还是蚂蚁，都不会放弃掉单车这门生意，毕竟他意味着源源不断的流量以及现金流，即使它们需要公司来持续输血，以及不断地调整方向。目前依旧不确定的是ofo，资金断裂、债务缠身，以及押金困局中，是否能有出人意料的转折。
自动驾驶很有必要，但做起来远没有想象中那么乐观
网约车市场赌的还有自动驾驶。面对科技企业系和主机厂系的公司在自动驾驶和出行领域动作频频，倍感压力的出行服务平台也在加速布局智能汽车领域。
Uber在2015年开始布局自动驾驶技术，成立独立的自动驾驶部门，收购地图技术，大量招募自动驾驶相关人才，并且已经开始路测。相比Uber，滴滴的自动驾驶目前停留在布局阶段，具体要怎么在战略方面做出具体的发展，都还是未知数，而且相较于Uber的无人驾驶汽车已经进入试运营，滴滴此时入局已算晚了一步。
而且，对于出行领域来说，自动驾驶看似是个巨大的机会，但是对业务模式，资金，技术，都带来了巨大的压力，所以目前无论是Uber也好，还是滴滴，都远不能乐观。
去年滴滴曾联合了汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的数十家企业组成的“洪流”联盟。想必当初滴滴的打算是，一方面可以通过联合主机厂来做更多无人驾驶等尝试，另一方面，也想要通过联盟的方式减缓主机厂进军网约车领域。不过现在看来，在网约车这块大“蛋糕”的利益抢夺下，滴滴和他的同盟们更有可能演变成一个“携手度暗夜，天亮就散伙”的故事。
所以可以预见的是，最终滴滴很难借力。而且从技术角度来说，目前国际上虽然有Uber和特斯拉等公司已经开始试运行无人驾驶技术，但是不过目前仍然需要人力来监控汽车的动态以确保安全。
而从成本角度考量，滴滴副总裁朱景士也曾公开表示，中国路况较为复杂对于无人驾驶要求更高，而且司机成本并不一定高于无人驾驶汽车的运行成本。
另外，做自动驾驶对滴滴这种运营平台在技术层面提出了更高的要求，而且从管理的角度来说，如果想把这些技术进行大规模的量产，对网约车公司来说，这也意味着要承担巨大的压力。
以下是滴滴出行高级副总裁、网约车公司CEO付强、首汽约车CEO魏东、美团单车（原摩拜单车）高管、华兴资本牛晓毅等人对于出行行业2019年趋势的观点呈现：
滴滴出行高级副总裁、网约车公司CEO付强
2018年是充满挑战的一年，“安全”作为交通运输业的第一要素，成为了整个行业必须共同面对的严峻课题。
在过去几个月的时间里，滴滴进行了一系列安全整改，推出并升级了一键报警、紧急联系人、行程分享、全程录音等多项安全功能，并通过在部分城市试点醉酒乘车规则、安装车载录像设备等方式不断提升出行安全。
我们深知，虽然违法犯罪和交通事故的发生无法完全避免，但滴滴会将安全融入血液，持续加大在安全上的投入，尽最大努力守护平台乘客和司机。
2019年的网约车行业发展会更加规范。从最初的高速发展到现在的逐步合规，行业的规则会越来越清晰。只有真诚接受主管部门指导、社会监督，积极和用户沟通，才能够促进交通新业态健康、有序、可持续的发展。
在新的一年，滴滴将秉承“创造用户价值”的理念，扎实做好用户体验和精细化运营，平台会更加重视乘客和司机体验，关注细分品类，花更多的精力去发现并解决用户痛点，为多层级需求的用户提供可靠服务。
同时，滴滴将以更加开放的心态来促进行业健康发展，推动产业链上下游互相学习，在合作中各取所长，促进新旧业态融合、以协同发展来构建行业新生态。
首汽约车CEO魏东
如果说2018年出行行业，尤其是网约车行业是在动荡中走向合规的一年，那2019年将是迎来正式洗牌的一年。对于共享出行来说，无论是网约车、共享汽车还是共享单车都将继续在争论中成长。2018年网约车的争论多围绕安全问题，2019年将围绕着生存和发展来进行。网约车作为出租车的升级版，行业监管只会日趋严格、规范，对于所有活下来的玩家来说，回归商业本质，重点打造“服务+品质”才是发展的根本，因为任何一家企业都不允许、也无法再承受恶性事件的后果。
而对于首汽约车来说，2019年将坚持打造“有温度的中国服务”，我们的目标是百分百合规，这也是我们的承诺。2019年我们的自营车辆将全部接入CI车载智能硬件系统，同时加盟车辆也会开放接入。
另一方面，我认为行业跨界合作将会是一个趋势，例如在2018年哈啰出行接入了首汽约车，这种模式在2019年不管是我们还是其它友商，可能都会有更多尝试，包括类似美团、高德这样的试水，也都会是持续尝试的重点。对于新进玩家而言，相信它们不会再单纯地复制现有模式，会不断开拓新的生存之道。我们欢迎更多良性有序的竞争，这对整个行业的发展来说，将会是一个好消息，新鲜的血液会带来新的动力。
出租车市场价格改革的突破同样值得期待，在网约车的刺激下，传统出租车也许会迎来市场化运营和灵活定价模式。同样，在2018年饱受诟病的顺风车产品也不会无休止地停运，可能会在更加严格的管控下回归市场。顺风车本身是一个补充潮汐效应，或者在相对时间相对区域供给不平衡情况下的一个解决方案，这个产品本身对于分流供给不平衡是有帮助的，在充分解决安全隐患后，顺风车产品将有“重生”的机会，真正成为城市出行的有效补充手段。
2019年整个出行行业会越来越好玩，洗牌的同时也伴随着机会，部分企业将在新的一年崭露头角。而随着行业大环境越来越规范，政府的行业监管日趋严格，倒逼所有平台回归商业本质，我们希望把首汽约车打造成中国品质出行的第一品牌。
美团单车（原摩拜单车）匿名高管
过去两年多的时间，共享单车经历了“野蛮生长”的发展阶段，早期的粗放式投放在解决城市最后一公里出行痛点，改变城市出行结构的同时，导致部分城市共享单车过剩。
目前，部分城市尤其是一二线城市，共享单车数量已经处于或趋于饱和状态。如今，共享单车行业从狂飙阶段到了理智的精细化运营管理阶段。对共享单车行业而言，现阶段慢即是快。未来，精细化运营将是行业的关键，真正做好单车回归城市的生态环境和自行车全生命周期管理。
我们需要思考如何更加精细化，更加理性、科学地去管理，如何用技术的手段更有效率地去盘活现有车辆，如何做好车辆全生命周期管理，提升用户体验的同时承担企业责任。
比如在车辆调度管理上，企业需要通过平台大数据和交通出行结构等进行推算及优化，在保证现存车辆健康度和运力合理分布的情况下，解决市民用车问题。这涉及到单车骑行量、接驳率、道路承载力、单车周转次数等元素，需要着重关注市民需求和城市管理间平衡点。
自2017年8月开始，包括北京、上海、广州、深圳在内的众多一二线城市都禁止共享单车新增投放，共享单车企业之间的竞争从拼单车数量升级为比服务质量。
合理调控城市中共享单车总量，不仅能有效抑制共享单车野蛮发展的势头，同时车辆骑行效率和运维效率得到提升，在一定程度上推动共享单车行业健康、可持续化发展。
此外，单车的全生命周期管理也是提高运营效率的重要因素，会是未来行业的趋势。
随着运营时间和骑行里程的增长，车辆产生损耗，不少车辆面临维修及报废。美团（摩拜)单车的全生命周期智能管理平台上，记录着每辆车的各部件维修保养记录，可以清晰追溯每一个零部件的使用寿命，并根据维修保养记录，优化车辆的设计生产，从而提高车辆的使用寿命，减少因维修带来的资源消耗和碳排放。
华兴资本牛晓毅
出行是一件很大的事，华兴事滴滴的股东，造车的公司我们也投了，以及做二手车的，我们之前还是摩拜的股东。新车的交易其实是比较难做的，因为新车是纯标品，现在可能跟新能源相关的基础设施，我们还会再看一看，充电桩，包括停车的技术我们也都在看。
纵观整个出行领域，我觉得在未来大家都是要合规的。但是我觉得还是要理性地看这个问题，比如为什么滴滴或者美团打车的需求能有这么多，还是说消费者原来的需求是被压抑了，今天你看滴滴的量或者美团的量，远远比传统出租车公司要大很多，就是因为原来各种原因导致了供给是有很大问题的，在今天这么大单量的情况下，出事故的比例，我们冷静地来看并不是那么高。当然了，任何一个生命都是宝贵的，你永远可以做得更好，但并不是说传统出租车、汽车公司就不出问题了。
当然，任何市场有政策管，肯定是好事，而且从安全的角度，大家都可以做得更好。但我觉得需求是不可能被磨灭的，不可能大家出行都不打车了。
最终车这个产品是让人坐的，无论它变成个人私有的资产，还是公共运营的资产，最终都是满足用户的需求。如果这个车是自己开的，你可能有一些需求，如果这个车带了一个司机，你可能又有另外一些需求了，这两种产品是不一样的。
我觉得出行市场短期内不会有特别大的变化了，如果一定说有，那就是得实现无人驾驶，比如汽车不再是一个个人拥有的资产了。
做为投资人，有人问我，出行市场还有没有机会了。我觉得所有机会都不是投资人坐在办公室里想出来的，我也不可能突然冒出特别牛逼的想法，所有的机会都是人做出来的。摩拜、ofo刚出来的时候，大家也没想到自行车这门生意会做那么大，但是你看今天，即使单车行业走到这一步了，还是那么多消费者在用，不管它未来的商业模式是怎么样的。
所以，我认为任何行业，既使有太多巨头的行业，比如电商，原来有很长一段时间大家都不看2C的电商了，觉得有阿里、有京东了，怎么可能再出电商巨头呢，但是今天社交又带来一波新的电商，小红书、云集、拼多多，又出来一大波公司，这个肯定是大家也都没有想到的。我不能告诉你说未来会有什么机会，但是我想说如果出现了这个机会，希望我们能捕捉到它。
来源：36氪 文 | 杨林
