说到共享单车，现在成都随处可见OfO小黄车或摩拜单车，想必很多人都体验过。
“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”！共享单车为什么在短时间之内会出现爆发式增长？如果说共享单车的出现是一种成功的“互联网+”模式的创业的话，那么其背后究竟隐藏着怎样的商业模式？更为重要的是，共享单车靠什么赚钱？仅仅是押金吗？如果不是，那么共享单车背后还存在着怎样的金融逻辑？
为了回答探讨这些问题。我们不妨简单了解一下OFO和摩拜的简短创业史。2014年，毕业于北大光华管理学院的戴威与4名合伙人在北大校园创立了ofo。据说，想到做ofo的一个原因是戴威自己大学期间丢过4辆自行车。为什么取名ofo，据戴威说，是因为ofo三个字母长得像自行车。
2015年6月，ofo小黄车首次出现在北京大学校园。之后，又从北大扩展到全国高校。2016年9月，电子科大校园也出现了ofo小黄车。我第一眼看到小黄车的时候，还是很震撼的，也第一时间注册了。觉得花5毛钱或1块钱，中午去食堂吃饭还是很划得来的。从此，电子科大校园里随处可见小黄车的身影。遗憾的是，小黄车不能骑出校园。我当时就想，要是小黄车能够随便骑上街头，那该多好！
再来说摩拜。根据摩拜创始人胡玮炜的演讲，做摩拜的想法是和投资人聊天“聊出来”的。胡玮炜只是一个普通女性白领，具有汽车记者背景。2014年的某一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新浪潮。蔚来汽车的董事长李斌也问过胡玮炜，有没有想过做共享出行项目。后来胡玮炜又与极客公园的创始人张鹏进行过探讨。
摩拜创立于2015年初，直到2016年4月才在上海投入第一批摩拜单车。虽然摩拜比ofo单车晚出现了一年，但对于生活在城市，而非大学校园中的大多数人，他们最先看到的是摩拜，而不是小黄车。直到2016年11月，ofo才开始从大学校园骑出来进入城市的街头巷尾，并和摩拜进行“短兵相接”的竞争。
至于小黄车好还是摩拜好，这个不好比较。就我而言，两个我都注册了，哪个方便就骑那个，哪个免费就骑哪个。当然，谁又真在乎一元钱呢？扯远了，谁好谁坏，不是今天要讨论的话题。
我们要关心的是，那么多的自行车突然间涌上街头，一定要花大量的成本。换句话说，无论是ofo还是摩拜，每天都在“烧钱”。他们的钱从那儿来的呢？
我从百度和他们的官网查了一下相关信息，发现截至到2017年4月，ofo前后进行了8轮融资。
图片来源：第一财经，2017-04-26 16:09《摩拜与ofo互怼日常，相爱相杀这是要在一起啊》
再来看摩拜的融资历程。截至2017年4月，摩拜前同样完成了8轮融资。
图片来源：第一财经，2017-04-26 16:09《摩拜与ofo互怼日常，相爱相杀这是要在一起啊》
比较一下，摩拜背后的资本有腾讯、愉悦资本、红杉资本、华平投资、高瓴资本等；而ofo背后站着滴滴、经纬创投、金沙江创投，以及蚂蚁金服等。可以说，摩拜和ofo背后几乎聚集了目前中国实力最为雄厚的风险投资机构。
我们都知道，对于风投而言，如果投资成功，将获得几倍、几十倍甚至几百倍的回报；如果失败，投进去的钱就算打水漂了。通常情况下，风投构对创业企业的选择是非常挑剔的。那究竟是什么原因让如此多的风投同时看好共享单车并且“疯狂投资”呢？
皮裤套毛裤，必定有缘故。我个人认为：共享单车的商业模式一定有其独到之处。首先，短距离出行是绝对的随机高频的刚性需求，共享单车刚好可以解决这个痛点。比如我，以前我都是骑自己的自行车上下班，但郁闷的是前后掉了好几辆。更郁闷的是，有一次我去建设路附近的一个二手自行车市场买车，正好发现了我前几天被偷的车，但我又不能证明这辆车一定是我。因为车很容易被偷，大多数时间，我都是步行，而这段路程大概需要15-20分钟。现在好了，有了共享单车，我不用买自行车了，也就不用担心自行车被偷了。我想，现在应该没有人偷自行车了吧。关键是，偷了卖给谁呢？
市场规模巨大是共享单车商业模式的另一个显著特征。考虑到中国人口众多以及不断推进的城市化进程，这一点我就不多费口舌了。
第三，共享单车几乎没有触动任何既得利益者。支付宝余额宝上线后，银行慌了；滴滴优步出现的时候，出租车慌了。共享单车出现了，谁会慌呢？如果有的话，可能只有三轮车了。因此，共享单车的潜在敌人几乎没有，有的只是同行。
第四：共享单车有比较清晰的盈利模式。无论是ofo还是摩拜，你注册时都需要交押金。以摩拜为例，每一个用户的押金是299元，如果能发展到1亿用户，那么押金就是近3000亿元。与银行吸纳的存款不同，摩拜所收的押金虽然可以退，但大部分人都不不会退，并且不用支付任何利息。由于每个用户都需要交押金，而同一辆车可以服务多个用户，比如说10个用户，这就意味着一辆车可以锁定3000元的押金。刨去自行车的购置、维修以及公司的运营成本，大多数人认为共享单车应该“只赚不赔”。
如果说共享单车的商业模式对创业者有什么借鉴意义的话，大致可以总结为以下几点：
第一：随机、高频、刚需。你提供的产品或服务解决的是行业的痛点吗？你的目标用户是谁？是刚性需求还是弹性较大的需求？是高频需求还是低频需求？是固定需求还是随机需求？比如，孩子需要补课，通过网络找一个家教，靠谱吗？如果你要建这么一个平台，我倒是有一些担心。一个客户通过你的平台找到一个家教，发现家教得到费用是每小时200元，而客户支付的是250元。双方一商量，以后单独联系，客户支付给家教每小时220元，互利共赢。一旦出现这种情况，你的平台怎么赚钱呢？为他人作嫁衣裳！所以，是否具有随机高频刚需的特征是创业者首先需要考虑的问题。
第二，市场规模是否足够大？如果你只是开一个小餐馆，那不是创业，只是糊口。
第三，你的商业模式动了谁的奶酪？如果既得利益者足够强大，那么创业过程中必将遇到巨大的打压或者报复。
第四，也是最重要的，怎么赚钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。别给我说，当年的腾讯在创业初期也没有想清楚如何通过QQ赚钱，也别给我讲“先烧钱获得用户，只要流量足够多，羊毛出在猪身上”之类的观点。我只想问：在今天这个所谓的“互联网思维”泛滥的时代，谁愿意出钱给你烧？
当然，在创业中，还有一点需要提及：你的商业模式是否容易被别人复制或模仿？如果你提供的产品或服务有很高的技术门槛，那么你创业成功的可能性更大。就共享单车而言，技术上的门槛不高，所以无论是OFO还是摩拜都希望通过快速扩张来形成市场规模，要么垄断，要么双寡头，阻止其他竞争者进入这个行业。在这种情况下，他们需要疯狂地“烧钱”。再次强调，为了快速占领市场份额的“烧钱”与没想清楚如何赚钱的“烧钱”本质上是不同的思维方式。
回想共享单车的商业逻辑，其实2011年成立的“e代驾”的商业模式与共享单车异曲同工。喝了酒不能开车，最严酒驾令的出台使得酒后代驾成为行业刚需，代驾服务的随机性和高频需求，让“e代驾”一上线就迅速得到市场的认可，而10公里以内的代驾仅收费39元不仅远低于传统的收费，还让“e代驾”具有清晰的盈利模式。更为重要的是，代驾市场足够庞大，并且无论是政府、代驾的需求者、代驾司机、代驾平台都愿意共建共享，共同打造一个良性的生态圈。有兴趣的听众，可以通过网络或者下载e代驾的APP了解更多的信息。
前面提及，共享单车靠押金赚钱？仅仅靠押金吗？我注意到，从2017年5月1日起，很多城市的支付宝用户，只要其芝麻分在650分以上，即可打开支付宝，不用交押金，也可骑行OFO小黄车。而且，我还发现，小黄车在周末甚至工作日的上下班高峰期间都可免费骑行。不收押金，还提供免费骑行，OFO小黄车怎么赚钱呢？如果您对这个问题感兴趣，请你继续收听共享单车系列谈之二：免收押金+免费骑行：共享单车究竟靠什么赚钱？
