大票零担网络运营服务商「聚盟」已经完成数亿元A轮融资，本轮融资由IDG资本领投，三峡鑫泰跟投。截止目前，聚盟已在12个月内完成了3轮融资。

聚盟董事长兼总裁张玉晶表示，本轮融资将主要用于两个方面：1）IT系统的升级迭代，如提高零担运输中的配载率、优化运输路径等；2）继续开拓物流园区，整合专线公司资源，建设点发全国的承运网络，预计在明年六月前开拓至100座城市，200个物流园区。

聚盟成立于2017年12月，聚盟模式可以概括为——聚盟基于核心城市的物流园区，通过加盟形式吸纳头部专线公司组建聚盟的大票零担网络，而聚盟则会推动加盟专线公司的同线整合，并为其导入订单、提供统一的品牌和信息管理系统，从而为客户（第三方物流公司为主）提供门到门全直达的运输服务。

在大票零担市场中，第三方物流公司（简称“三方”）拿货能力强、垫资能力强，但是其痛点在于：

• 为其服务的专线公司大多较为分散，三方获取全国性业务后难有全国性的专线公司进行长期稳定的合作；

• 专线公司普遍信息化程度较低，三方需要有专门的团队通过电话形式进行物流追踪，成本高效率低；

• 三方与工厂、企业往往是年订单，小而散的专线公司报价不透明、不稳定，进而影响三方的利润率；

• 专线公司缺少赔付能力，出现丢货、损货时三方的利益无保障。

而聚盟正是用有统一品牌、信息管理系统的大票零担网络，与三方达成相对长期、稳定的合作关系，并提供货运险，逐一解决三方的四个痛点，从而提供更高效、更经济、更有保障的运输服务。

据张玉晶测算，聚盟模式下，专线的运输成本可降低30%，不仅为专线企业压缩出利润，同时也能让利一部分给三方和货主，因而聚盟的价格会比其他同线企业低10%。据团队数据，截止目前，聚盟在全国已拥有85个园区，主要分布在长三角、珠三角、华北、川渝、西北等制造业中心，同时，聚盟已经拥有2100条省际干线，2200家三方及门店，系统单月GMV过8亿元——相比2月的单月GMV增长了40%。

目前，聚盟的重心仍然是快速建立网络规模，其中的关键在于能否快速进驻园区并整合资源。张玉晶明言这有难度，不少物流园区还处于比较“滋润”的状态，他认为，一方面需要继续进行线下地推，但更重要的是利用规模和订单去撬动园区，一旦突破临界点便是正向循环。同时，本轮融资的跟投方三峡鑫泰，将在进驻物流园区方面给予聚盟帮助。 

投资机构怎么看

IDG资本董事总经理张海涛先生表示：

IDG在众多平台中选择聚盟， 一方面是大票零担行业的现状，聚盟的定位、模式让IDG看到聚盟前景值得期待；另一方面是因为聚盟的领头人张玉晶先生，这样一位真正热爱物流，把聚盟当作事业的楷模。“独行者速，众行者远”，聚盟正在做的是一件［众行者远］的事，一件对中国物流，对社会有价值有意义的事业。未来聚盟不光会成为独角兽，还有可能成为超级独角兽。

三峡鑫泰总经理许汉明先生表示：

2018年我国社会物流总费用达到13.3万亿，占GDP的14.8%，是一个市场规模巨大，但又十分基础的行业。其中公路运输在物流运输环节中仍为主要方式，并且市场规模也达到了5万亿以上。而这5万亿的市场规模中有1.2-1.5万亿的市场因快递和快运的整合已基本明确，但剩余的市场仍处于高度分散和高度竞争的格局，行业集中度极低，业务同质化严重、信息化水平低、运输网络缺失，这些因素共同导致了零担和整车业务的利润率急速下降，大部分从业者已基本无利润可赚。低成本、高效率、规范透明地网络化运营，是这个行业的必由之路。

聚盟有着独有的起网和运营方式。截至目前聚盟已经形成了一张全国性的运输网络，在专线运输的产业链中其作为三方的承运平台，利用点发全国的运输网络和大数据分析能力为产业链中的各方提供降本增效的途径，我们欣喜地看到部分成员企业的盈利能力已经得到了显著增强，我们相信未来随着聚盟的发展必然会带动这个行业的优化升级。